減速機箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎件，因此，應具有足夠的強度和剛度。箱體一般用鑄鐵制造。對于重型減速機，也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的，在單體生產中，也可用鋼板焊接而成。焊接箱體比鑄造箱體輕，生產周期短，但要求較高的焊接技術。箱體大多采用剖分式結構，剖分面一般通過軸心線，以便于軸系部件的安裝和拆卸，對于輕型齒輪減速機、蝸桿減速機和行星齒輪減速機，常采用整體式箱體，其尺寸緊湊，重量較輕，易于保證軸承與座孔的配合性質，但裝拆和調整不如剖分式箱體方便。箱體是減速機中結構和受力最復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足強度、剛度的前提下，同時考慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求，作經驗設計。為保證箱體具有足夠的剛度，箱壁應有一定的厚度，特別是在軸承座處應該加厚，并加剛性加固筋。軸承座兩側的連接螺栓應緊靠座孔，但不得與端蓋螺栓釘及箱內導油溝發生干涉，為此應在軸承座兩側設置凸臺。凸臺高度要保證有足夠的螺母扳手空間。同時還要有利于提高軸承座剛度。有關凸臺的尺寸，可查閱有關手冊或資料。機蓋和機座的聯接凸緣應取厚些，機座底凸緣寬度應超過機體內壁。為保證密封性，箱座和箱蓋應緊密貼合，因此連接凸緣應具有足夠的寬度，剖分面應經過精刨和研刮，連接螺栓間距不得過大。有時在剖分面上制出回油溝，使滲出的油可沿斜槽流回箱內。鑄造箱體的壁厚不得太薄，以免澆注時鐵水流動困難，鑄件最小壁厚可查閱有關資料。為便于造型的取模，鑄件表面沿拔模方向應具有斜度，其數值可查閱有關資料。為避免鑄件內部產生內應力、裂紋、縮孔等缺陷，應該盡量使壁厚均勻、過渡平緩而無尖角，鑄造過渡尺寸和內、外圓角亦可查閱有關資料。軸承座孔最好是通孔，且同一軸線上的座孔直徑最好一致，以便一刀鏜出，減少刀具調整次數和易于保證鏜孔精度。